又小又圆的飞机窗户,竟然承载着万万人的生命?看完我信了

十一长假要来啦

是不是有出游的计划啊

出游地点选好了吗?

机票定了吗?

位置选好了吗?

是不是又是你超喜欢的位置

窗户边!!!

又小又圆的飞机窗户,竟然承载着万万人的生命?看完我信了

我们出去游玩,坐飞机的时候,

总喜欢选择靠窗的位置,

透过窗户,

欣赏窗外,

翻滚的云海和湛蓝的天空。

不知道你有没有注意过

飞机起飞及降落时,

工作人员都会要求乘客将窗户(遮阳板)打开,

还会调暗客舱灯光,

这是为什么呢?

飞机上的窗户为什么要做成圆形?

难道这是出于外观设计吗?

飞机的窗户为什么那么小?

今天小斌就为你介绍这其中的秘密吧~~

又小又圆的飞机窗户,竟然承载着万万人的生命?看完我信了

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飞机的起飞和降落,是飞机较为容易发生意外的两个阶段,打开遮阳板的主要目的,就是为了预防万一,飞机在起飞和降落过程中,遇到意外时,能让我们得到更好的救助。

假设,飞机发生断电,这时若是在白天,就可以确保机舱外的光线照进客舱,提供照明,而打开遮阳板还能帮助我们观察到机外的状况,若飞机真的发生意外,就能优选最好的逃生路线。

与此同时,若飞机在起飞或降落过程中,发生紧急状况,机组人员可以以最快速度,通过窗户观察飞机两侧是否有灾情,从而选择更安全的逃生出口用于疏散乘客。

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2

调暗客舱灯光,则是为了让我们的眼睛,能在飞机意外断电的情况下,更快地适应外界的光线,从而分辨周围的情况,尽快做出判断。

我们都知道,人的眼睛如果突然从明亮处来到黑暗处,会有短暂的时间看不到东西,相反,若是从黑暗处突然来到明亮处,严重的话可能会伤害到眼睛。为了让机上所有人员的眼睛避免遇到以上问题,自然需要调暗客舱灯光,帮助大家更快地适应外界光线。这两点要求,其实是航空公司对飞行追求一种全方位的保障,而因此,我们应该遵守有关规定。

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3

在我们的印象中,窗户最常见的形态就是方的,虽然圆窗、不规则窗也不少,但是方型窗始终是主流。

经常乘坐飞机的人会发现,无论乘坐哪一种机型,飞机上的侧窗都不是我们常见的正正方方的窗,而是圆角矩形的,甚至有些更趋于圆形。

其实历史上曾有过方形机窗,但这种设计却导致坠机惨剧的发生。

20世纪50年代,商务航空公司逐渐开始采用体积更大、速度更快的喷气式飞机,曾发生过几起飞机在飞行过程中解体的事故,而机身裂缝的起点正是方形机窗的尖角。

机舱内加压后,高达百分之七十的舱内压力都集中在机窗的尖角上,这些尖角格外容易因为受压而破裂。相比之下,圆形机窗能够通过分散压力均匀受压。

因此,飞机舷窗全部用圆形的是因为圆形的稳定性比矩形好!

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4

客机的窗户小,主要是与飞机的结构有关。

飞机的机体主要由蒙皮,桁条,隔框等组成。他们彼此交错,横竖组合,相连在一起。舷窗则镶嵌在其中,故它的大小受到限制。

其中,典型代表就是“协和”客机,该机由于需要超音速飞行,对飞机结构的要求更高,机体上的加强件连接也更密集,所以它的窗户只有明信片那么大。

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5

客舱窗户强度也是不一般的。飞机上的舷窗不是玻璃的,它采用的是丙烯酸类树脂。

这种树脂有比玻璃轻,坚韧性强且加工方便等特点。通常,客舱内的窗户都采用“fail-safe”的设计理念,一般都有外层、中层和内层三层树脂材料组成。

这三层的材料均为丙烯酸类树脂,这种合成树脂,因其材料透明度和弹性而广受称赞,不过这三层窗户中,只有外层窗户和中层窗户属于结构窗户。

这些结构窗户的周边,均由橡胶进行封闭并被安置在飞机的机身上。

内层窗户,又被称作保护罩,处于乘客这一边,被安装在机舱的内侧。目的的是当一层窗户出现破损的时候,不会影响整机的安全。波音737的三层窗户分解图如下所示:

又小又圆的飞机窗户,竟然承载着万万人的生命?看完我信了

这三层窗户的组合密封,导致外层窗户和中层窗户之间,留有微小间隙。这是两层窗户气隙设计的关键组成部分,其中外层窗户为主要结构窗户(注1),承受着飞行过程中的机舱气压。

外层窗户是最主要的结构意味着在正常情况下,外层窗户承受了舱内增压带来的所有压力。

相比较而言,内层窗户就显得很多余了,它存在的意义是为了以防外层窗户破裂而设置的故障保险装置,但外层窗户破裂的情况极其罕见。(据波音737维修手册记载,在温度为70华氏度时,中层窗户能承受1.5倍的工作压力)

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主要结构窗户是什么意思?

在海拔35000英尺的高空,大气压约为3.4磅每平方英寸。人体在这么高的海拔和这么低的气压下,无法正常工作。因此,在客舱内,压力由人工维持在5kg每平方英寸左右(大约为你在7000英尺的高空感受到的气压)。客舱内外的气压差异越大,飞机各部位承受的压力也越大,包括它的窗户。

飞机上的小窗原来竟然藏着这么多学问!涨姿势咯!

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